第一九四八章 最高30000元的让利（2/2）

“同志们，我们要奋起直追，集中精力投入到新能源研发上，加快海尚三厢电容混合动力轿车的研发进度，争取今年9月通过科技部863计划现场调研；同时全力推进海域三厢M100甲醇轿车的研发，力争明年8月成功下线。只要我们坚持下去，就一定能在新能源领域闯出一条属于吉利汽车的路！”

李书富的话如同一剂强心针，驱散了会议室的凝重，高管们纷纷点头，眼中重新燃起斗志，决心全力以赴投入到新能源研发中。

国内三大汽车也没有闲着。

早在90年代末，一汽就率先启动新能源汽车的研发，成功开发出串联式红旗混合动力轿车样车。2001至2005年，一汽承担了解放牌混合动力城市公交和红旗牌混合动力轿车两大专项，2005年12月，解放混合动力公交正式下线，具备小批量生产能力；同期一汽丰田在国内量产首款混动轿车普锐斯。

2005至2006年，一汽在汽车城投放2辆11米混动公交示范运营，2006年又启动奔腾B70混合动力轿车开发，采用强混方案。如今一汽采用并联/混联混合动力系统，节油率超30%，坚持商用车先行、乘用车跟进的策略，稳步前行。

2003年，上汽联合同济大学推出“超越一号”燃料电池轿车，基于桑塔纳2000平台打造；2004至2006年，先后迭代出“超越二号”“超越三号”，形成三代燃料电池平台。

2005年启动荣威750混合动力轿车项目；2006年3月，上汽成立燃料电池汽车事业部，专职研发；同年底完成10辆二甲醚大客车试制并示范运营。2006年京城车展展出荣威混动样车同时展出第四代“上汽牌”燃料电池轿车，多点开花。

2007年6月，上汽完成4辆荣威750混动功能样车研发。

2001年9月，东风电动车辆股份有限公司成立，同年联合滨州化物所开发出30kW燃料电池中巴。2003年，东风EQ6110H混合动力公交投放江城示范运营；2004年开发纯电动小巴，用于景区、社区等封闭场景。2005年5月，EQ6110H混动客车进入国家生产目录，截至2007年5月，东风已在江城投入20辆混动公交和199辆电动小巴运营，积累了丰富的示范经验。

《新能源汽车生产准入管理规则》出台后，国内汽车公司几家欢喜几家愁，但谁也不敢放弃新能源汽车生产资质，都在积极布局，争取早日拿到生产资质，在新能源汽车领域占据一席之地。

京城电动汽车无疑是这场新能源汽车竞争中最耀眼的存在。

为了庆祝蔚来能电动汽车服务公司成立和《新能源汽车生产准入管理规则》出台，感谢新老用户的厚爱，京城电动汽车集团从8月18日起，隆重推出全系列京城牌插电混动和纯电汽车让利大酬宾活动。

购买京城牌插电混动或纯电系列汽车，在购车送大礼包的基础上，再享受最高元的让利；老用户购车额外返还2000元现金，老用户带新用户购车额外返还2000元现金。