第39章 【附录】《京沈开铁路筹建预算与工期疏》（2/2）

第三至四年攻坚北京至沈阳段。

此段需跨越燕山山脉，穿越山海关，需开凿隧道、架设大桥，圣洲之水泥技术与蒸汽挖掘机将在此发挥决定性作用，最终实现全线通车。

四、站点规划与战略考量

京沈铁路主线，臣等拟定沿途停靠五个关键站点，含终点共六站，以构经略东北之骨架：

出京师首站为通州站，此乃京师门户、漕运粮仓，物资集散之要地；

次站为滦州站，位于永平府，此乃出关前之咽喉重镇，亦为开平支线之接轨点；

出关后第三站为宁远站，即辽东都司宁远卫，此乃全线最核心之军事站点，扼守辽西走廊最窄处，背靠首山面临渤海；

第四站为广宁站，即辽东都司广宁卫，出辽西走廊后之平原枢纽，可辐射义州及辽河腹地；

第五站为辽阳站，即辽东都司治所，辽东旧都，人口稠密，农业发达，为入沈前之最后补给大站；

终点即为沈阳，即原沈阳中卫，此乃东北军事指挥中枢，铁路通车后，兵力投送将缩短至两三日，彻底改变我朝对东北之控制力。

另，臣等特奏请优先修筑滦州至开平之支线。

此支线虽短，却是整个铁路大动脉之“能源心脏”。

最佳方案是从主线滦州站分出，设丰润站为中转，终至开平卫站。

开平卫有优质煤矿，铁路直通矿区，煤炭便可源源不断输送至滦州汇入主线。

如此，蒸汽机车方有“粮食”，京沈铁路才不仅是驿路，更是工业化的钢铁巨龙。

五、特别建议

臣以为，开平支线之关键性不容忽视，此乃能源线亦为生命线。

且全线卫所部队装备圣明燧发火铳，其威慑力足以消灭所有敢南下的游牧部落。

此外，臣恳请陛下在契约中注明：圣洲工部官员有义务在四年内，为我朝培养出至少五百名能独立设计铁路之本土人才。

此乃花数千万两白银所能换取之最大回报。

以上条陈，是否有当，伏乞陛下圣裁。

臣无任瞻天仰圣、激切屏营之至。

天顺三年七月二十五日

工部尚书臣赵荣谨奏

注：历史上晚清修津卢铁路（天津-北京）短短130公里就花了近300万两。本文工部的预算虽然高，但包含了一条完整的工业体系移植，性价比极高。